|

На Закарпатье люди еще только привыкают к автопроката

На Закарпатье люди еще только привыкают к автопроката

Это может показаться странным, но такой привычный для западных стран вид услуг, как прокат автомобилей, у нас, на Закарпатье, все еще является довольно экзотическим.


Хотя в действительности такая услуга существовала еще в Советском Союзе, когда автопрокатные пункты существовали при крупных заводах и предприятиях. После развала СССР в Украине несколько раз пробовали обновить автомобильный прокат. Однако и 1991-го, и 97-го года что-то становилось помехой. Вероятнее всего - финансовые кризисы, которые мучили страну в эти периоды.

Поэтому по-настоящему этот вид услуг сумел развиться лишь в 2000-х, а два года назад появился наконец и на Закарпатье. Правда, и на этот раз по предпринимателям ударил кризис, и пока они держатся.
В ужгородском автопрокате сейчас есть 7 автомобилей эконом-и среднего класса. К первому относятся "Деу Ланосы" и вазовские модели, ко второму - "Хьюндай" и "КИА". Директор предприятия Владимир Яворский рассказывает, что бизнес этот - сезонный, причем тесно связанный с туризмом.

"Вот недавно ажиотаж был на Пасху. Я и сам не сумел поехать на праздники к родителям - машин не хватило. Заказывали транспорт туристы, а также работники. Общем, наличие услуги съем авто зависит от развития туристической сферы, так, к примеру, она более популярна на Франковщине, где и с туризмом дела лучше ", - рассказывает Владимир.

К 2008 году таких услуг у нас вообще не оказывали. Нет конкурентов в области и сейчас. Якобы пробовали открыться, но что-то не получилось. Это не такой простой бизнес, как может показаться на первый взгляд, мол, купил авто и сдаешь его, хлопот не имея.

"В действительности, подводных камней хватает. Так, страховать прокатные машины приходится по нормам повышенного риска. Если до недавнего времени, страховка" Каско "составила 8% стоимости авто, то теперь - 10.Недавно приобрели новую "Ладу Калину", которая стоит 60 тысяч гривен, еще 6 тысяч пришлось отдать за страховку. За два года было три серьезных аварии с участием автомобилей компании, причем одну машину разбили так, что восстановлению она уже не подлежала. Но больше всего хлопот - через штрафы, особенно за нарушения, зафиксированные "Визирем". Приходит сообщение о нарушении правил из милиции, скажем, через неделю - а клиент к тому времени уже давно вернул машину и уехал. Приходится их платить самим ", - рассказывает собеседник.

Начинал Владимир Яворский из трех автомобилей, сейчас их, как уже упоминалось, - 7: "Число машин рассчитывается из количества жителей. Мировые компании идут в города, имеющие более 150 тысяч населения - тогда этот бизнес для них рентабельный. Для нашей области 7 - 8 автомобилей - оптимальное число. На праздники, возможно, потребуется и более колес, но наступает межсезонье - и клиентов нет. А машины все же взято в кредит, и за них приходится платить ".

Мертвыми месяцами для прокатчиков есть, например, октябрь, ноябрь, декабрь. В январе из-за праздников и горнолыжный сезон клиентов больше. В феврале-марте опять нет спроса. А потом наступает Пасха, майские праздники, лето - и спрос вновь возрастает. Соответственно, за эти активные месяцы прокатчики компенсируют неурожайные периоды. Чаще всего просят модели эконом-класса - прежде всего "Ланос", зато иностранцы боятся брать "Лады": их пугает уже само название. Также довольно популярна "КИА" - она для любителей комфортные автомобили. "В основном людям просто нужны колеса - о том, чтобы произвести впечатление, думают прежде гастарбайтеры, просят: дайте" Мерседес "или" Фольксваген "- то такое, чтобы можно было в селе показать".

Господин Владимир замечает, что есть планы взять автомобиль высшего класса. Но главное, чтобы это было рентабельно. "Мерседес" этой категории ориентировочно стоит 30 тысяч евро. Соответственно лишь страховка потянет на 3 тысячи.Плюс дорогое обслуживание. Соответственно, стоимость проката такой машины должна составлять около 150 евро в сутки. Поэтому пока компания решает потребности тех, кто хочет престижное авто иначе. Если клиенты просят такую машину, компания договаривается с владельцами подобных автомобилей. Они не отдают свое авто на прокат, а рулят сами, то есть одновременно является и водителями.

И все же, признается автопрокатник, кризис довольно больно отразился на его сфере предпринимательства. "Чтобы этот бизнес был выгоден, нужно, чтобы как минимум 60-70% дней в году машины находились в аренде. У меня лично такое загрузки есть. Прибыли не слишком высокие, но на уровень рентабельности выйти можно. Многие же представительств в других регионах имеют серьезные проблемы. Ибо на машины брали долларовые кредиты, а цену после удешевления гривны поднять не могут, поскольку люди тогда откажутся брать ".
И вообще, нужно время, чтобы у нас привыкли к автопроката, осознали, что, в отличие от такси, а автобусов - и подавно, арендованная машина дарит главное - свободу передвижения.





...